外気温度が　－５℃の中で、１時間以上エンジンを回して
室内温度を６台とも　同温度に揃えようとしましたが、
お借りしたレンタカー屋さんの駐車場の廻りにも
人家がありますし、時刻も押してきたこともあり、
９時３０分ごろ　エンジンを止めてしまいました。
グラフのとおり、各車にバラツキがある状態のまま
測定開始をせざるを得ませんでした。
もっと早い時間から準備を進めるべきでした。
また、各車の車内温度を車外から　リアルタイムに
把握できるようにしておくべきでした。

実のところ、各車を同じ温度にしてから
車内温度の下がり具合の比較をすることしか頭になくて、
ヒーターを稼働させたときの、断熱性能の違いによる　
車内温度の上昇具合を比較することを考えていませんでした。
結果をグラフ化してから気が付いた　おバカな次第です。

グラフ内で、一番上の線が　弊社「マルチシェード」です。
その下が、国産の他社製品Ａ
その下のオレンジ線が　自作銀マット
その下の赤線は、国産の他社製品Ｂ
その下の青線は、中国製となっている　安価な他社製品Ｃ
一番下の緑線は、何も装着していない車の温度グラフです。
ー５℃~ー７℃を示した線は、外気温度です。

温度変化から読み取れることの一つには、全車同じように
ヒーターを稼働させたにも関わらず、
上からの３つ（マルチシェード、他社製品Ａ、自作銀マット）は
オートエアコンの設定温度にほぼ達していますが、
国産の他社製品Ｂ、他社製品Ｃは　２４℃くらいにしか
達していません。また、何も装着していない車は
２０℃までしか達していません。

シェードを装着することで、車の断熱性と保温性を向上させることが
できます。断熱性と保温性には　微妙に違いがあるのではということを
次回は言及したいと思います。